پاکستان کے بلیو اکانومی سیکٹر میں گورننس اور پالیسی چیلنجز سے نمٹنا اس کی صلاحیت کے لیے بہت ضروری ہے۔ قیادت، پالیسی میں ہم آہنگی، ضوابط اور بنیادی ڈھانچے کے انتظام میں اصلاحات پاکستان کو اپنے بحری وسائل کو پائیدار اقتصادی ترقی اور قومی ترقی کے لیے استعمال کرنے کے قابل بنا سکتی ہیں۔ میرین پبلک پالیسی کے سینئر کنسلٹنٹ اور وزارت منصوبہ بندی ترقی اور خصوصی اقدامات کے میری ٹائم امور کے مشیر، جواد اختر نے ویلتھ پاک کے ساتھ ایک انٹرویو میں کہا کہ پاکستان کے اہم بحری اداروں، جیسے بندرگاہوں اور جہاز رانی کے حکام، کو موثر کے لیے ایک مناسب قیادت کی ضرورت ہے۔ ماہر نے متعلقہ مہارت کے بغیر افراد کی تقرری کے بارے میں خدشات کو اجاگر کیا، جو غیر موثر انتظام اور فیصلہ سازی کا باعث بن سکتے ہیں۔ انہوں نے اس بات پر زور دیا کہ ان عہدوں پر موجود رہنماؤں کو بندرگاہوں اور جہاز رانی کے کاموں کی مکمل سمجھ ہونی چاہیے تاکہ وسائل اور انفراسٹرکچر کے زیادہ سے زیادہ استعمال کو یقینی بنایا جا سکے۔انہوں نے مزید کہاکہ قومی سطح پر پالیسیوں میں ہم آہنگی اور مستقل مزاجی کا فقدان ایک اہم چیلنج رہا ہے۔ تین سال پہلے، ایک پالیسی متعارف کرائی گئی تھی، جس میں شپنگ کے لیے مراعات اور ٹیکس میں ریلیف کا وعدہ کیا گیا تھا۔ تاہم، جب فنانس بل منظور ہوا، حکومت نے 18فیصدتک ٹیکس عائد کر دیا، جس سے پالیسیوں میں بار بار تبدیلیاں آئیں اور سرمایہ کاروں کو اس شعبے میں مشغول ہونے سے حوصلہ شکنی ہوئی۔انہوں نے ماہی گیری کی بندرگاہوں جیسے کورنگی اور پسنی کی بدانتظامی اور نظر اندازی پر روشنی ڈالی، جس کی وجہ سے ان کی خرابی اور بندش ہوئی۔ کورنگی فش ہاربر کی بات کی جائے تو گزشتہ دو سال سے کوئی چیئرمین نہیں ہے۔ تاریخی طور پر، یہ بندرگاہ تیاری، تحفظ اور برآمد میں یورپی معیارات کے مطابق گہرے سمندر میں ماہی گیری کی کارروائیوں کے لیے قائم کی گئی تھی۔

خاطر خواہ فنڈز مختص کیے گئے ہیں لیکن قیادت کی عدم موجودگی کی وجہ سے اس کا موثر استعمال نہیں کیا گیا ہے۔اسی طرح پسنی فش ہاربر گزشتہ 12 سالوں سے غیر فعال ہے۔ جاپانی حکومت کی جانب سے فراہم کی جانے والی گرانٹ کا چالیس فیصد تنخواہوں پر خرچ کیا گیا ہے جب کہ بعض اہلکاروں کی جانب سے فنڈز کے غلط استعمال کے واقعات بھی سامنے آئے ہیں۔انہوں نے تجویز پیش کی کہ حکومت بلوچستان کو ساحلی اور سمندری حرکیات کا علم رکھنے والے قابل سینئر انجینئرز کے ساتھ ایک قابل پروجیکٹ ڈائریکٹر کو نامزد کرنا چاہیے۔ممکنہ آف شور وسائل، جیسے کہ تیل اور گیس کے باوجود، بیوروکریٹک رکاوٹوں اور متعلقہ حکام کی ملکیت کی کمی کی وجہ سے تلاش کی کوششوں میں رکاوٹ پیدا ہوئی ہے۔ ماہر نے کہا کہ تین سال قبل، ایک چینی جہاز بحریہ کی طرف سے سمندر کے وسائل، ہوا، تیل اور گیس کے ذخائر پر مشتمل ایک جامع ٹپوگرافک سروے کرنے کے لیے لایا گیا تھا۔ تاہم، سروے کی تکمیل کے بعد، سمندری امور کی وزارت ان نتائج پر کوئی ملکیت ظاہر کرنے میں ناکام رہی۔ نتیجتا، سروے کے اعداد و شمار کو بغیر کسی فالو اپ یا آج تک شروع کیے گئے تفصیلی مطالعہ کے بغیر استعمال کے چھوڑ دیا گیا۔خدشات کا اظہار کرتے ہوئے، جواد نے کہاکہ شپ بریکنگ صوبائی دائرہ اختیار میں آتی ہے، اس کے باوجود وفاقی پالیسیاں اس کی سہولت میں رکاوٹ ہیں۔ ماحولیاتی خدشات کی وجہ سے عالمی رجحانات گرین شپ یارڈز کی طرف بڑھ رہے ہیں، جس کی مثال چٹاگانگ میں بنگلہ دیش کے افتتاحی گرین شپ یارڈ سے ملتی ہے۔انہوں نے کہا کہ ایک صنعت کے طور پر شپ بریکنگ کو نظر انداز کرنے سے فیصل آباد، گوجرانوالہ اور سیالکوٹ میں پنکھے کی مینوفیکچرنگ جیسے نشیبی شعبوں میں خلل پڑ سکتا ہے جو جہاز کے اسپیئر پارٹس پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں۔متعلقہ شعبوں پر منفی اثرات کو روکنے کے لیے شپ بریکنگ کو ایک جائز صنعت کے طور پر تسلیم کرنا بہت ضروری ہے۔ گوادر میں شپ مینٹیننس یارڈ کے قیام کے لیے پالیسی بنائی گئی جس کی تین سال قبل منظوری مل گئی۔ تاہم اس منصوبے پر عمل درآمد ہونا باقی ہے۔جواد نے کہا کہ سیکورٹی خطرات اور اسمگلنگ نے گوادر پورٹ کے آپریشنز اور سرمایہ کاری کے امکانات کو نقصان پہنچایا ہے۔ ماہر نے سی پیک کے وسیع تناظر میں بندرگاہ کی حفاظت اور عملداری کو یقینی بنانے کے لیے مربوط حفاظتی اقدامات اور جائز اقتصادی مواقع کی ضرورت پر روشنی ڈالی۔

کریڈٹ: انڈیپنڈنٹ نیوز پاکستان-آئی این پی