پاکستان کا میری ٹائم سیکٹراپنی سٹریٹجک صلاحیت کے باوجودجی ڈی پی میں ہندوستان اور چین جیسے علاقائی ساتھیوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم حصہ ڈالتا ہے۔ نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف میری ٹائم افیئرز کے ریسرچ ایسوسی ایٹ کامران احمد نے زور دیتے ہوئے کہاکہ یہ کم شراکت پیداواری صلاحیت، کارکردگی اور مجموعی معاشی منافع کو بڑھانے کے لیے ٹیکنالوجی اور آٹومیشن میں ہدفی سرمایہ کاری کی فوری ضرورت کی نشاندہی کرتی ہے۔ویلتھ پاک سے بات کرتے ہوئے انہوں نے کہا کہ ملک کی 1,046 کلومیٹر طویل ساحلی پٹی اور اہم سمندری راستوں سے تجارت اور وسائل کی تلاش کے بے پناہ مواقع فراہم کرتی ہے۔ تاہم فرسودہ انفراسٹرکچر اور بندرگاہ کے غیر موثر انتظام نے اس کی اقتصادی صلاحیت کو محدود کر دیا ہے۔احمد نے کہا کہ ایک بڑا چیلنج بندرگاہ کے کاموں میں تکنیکی انضمام کی کمی ہے۔ جدید معیشتیں ڈیجیٹل آٹومیشن اور سمارٹ پورٹ سسٹمز پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہیںجو ہموار کارگو ہینڈلنگ، ریئل ٹائم ٹریکنگ اور بہتر سپلائی چین مینجمنٹ کو قابل بناتی ہیں۔ چین اور ہندوستان جیسے ممالک نے جدید ترین شپ یارڈز میں سرمایہ کاری کرکے اور پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کو فروغ دے کر مضبوط سمندری صنعتیں تیار کی ہیں۔اس کے برعکس پاکستان کی بندرگاہیں دستی عمل پر انحصار کرتی رہتی ہیںجس کی وجہ سے غیر ملکی سرمایہ کاروں کی حوصلہ شکنی ہوتی ہے۔

عالمی جہاز رانی کی صنعت ترقی کر رہی ہے اور جدید ترین ٹیکنالوجیز کو اپنائے بغیرپاکستان کے علاقائی اور بین الاقوامی تجارت میں پیچھے رہ جانے کا خطرہ ہے۔مزید برآں انہوں نے کہا کہ اس ذیلی شعبے پر پاکستان کی عدم توجہ کے نتیجے میں غیر ملکی ساختہ جہازوں پر بہت زیادہ انحصار ہوا ہے جس سے تجارتی توازن مزید تناو کا شکار ہے۔انہوں نے مزید کہا کہ سی پیک کا فائدہ اٹھانا سمندری شعبے کی صلاحیت کو کھولنے کے راستے کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ گوادر پورٹ کی ترقی، خاص طور پر ایک علاقائی تجارت اور لاجسٹکس کے مرکز کے طور پر کام کر سکتی ہے جو پاکستان کو عالمی تجارتی نیٹ ورکس میں زیادہ موثر طریقے سے ضم کرنے کے قابل بنائے گی۔تاہم انہوں نے خبردار کیا کہ انسانی سرمائے، بنیادی ڈھانچے اور آٹومیشن میں جامع منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے بغیرگوادر اور دیگر اقدامات کے فوائد غیر حقیقی رہیں گے۔پاکستان انسٹی ٹیوٹ آف ڈویلپمنٹ اکنامکس میں مالیاتی پالیسی سیکشن کے سربراہ محمود خالد نے کہا کہ پاکستان کی بندرگاہیں علاقائی تجارت کے لیے مرکز بننے کے لیے منفرد مقام رکھتی ہیں۔

وسطی ایشیائی ریاستیں جیسے ازبکستان، ترکمانستان اور قازقستان اپنی برآمدات کے لیے بیرونی تجارتی راستوں پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں۔ پاکستان کی گہرے سمندری بندرگاہیں ان ممالک کو عالمی منڈیوں تک سستی اور بروقت رسائی فراہم کر سکتی ہیں۔ تاہم سٹریٹجک سرمایہ کاری اور پالیسی پر توجہ کی کمی کی وجہ سے اس صلاحیت کو استعمال نہیں کیا جا سکتا۔انہوں نے کہا کہ پاکستان کا صرف 1 فیصد حصہ ایک پسماندہ شعبے کی عکاسی کرتا ہے جس پر فوری توجہ کی ضرورت ہے۔ انہوں نے زور دے کر کہا کہ یہ فرق پاکستان کے لیے اپنے معاشی منظر نامے کو نئی شکل دینے کا ایک موقع فراہم کرتا ہے۔ علاقائی تجارت کا زیادہ حصہ حاصل کرکے اور بندرگاہوں کی صلاحیتوں کو بڑھا کرملک اپنی جی ڈی پی کو نمایاں طور پر بڑھا سکتا ہے اور ہزاروں ملازمتیں پیدا کر سکتا ہے۔علاقائی اور بین الاقوامی تجارت کو فروغ دینے کے لیے پاکستان کو آٹومیشن اور لاجسٹکس کو ہموار کرنے میں سرمایہ کاری کرنی چاہیے۔ سمارٹ پورٹ سسٹم کو اپنانا لاگت کو کم کر سکتا ہے اور سامان کی آمدورفت کو بڑھا سکتا ہے۔

کریڈٹ: انڈیپنڈنٹ نیوز پاکستان-آئی این پی ویلتھ پاک